工業除濕系統中減焓去濕的調節方法_重復

　　適用于氣候濕熱，高溫高濕，室外空氣焓值高于車間空氣焓值的天氣。

　　車間內外空氣狀態對比

　　室外空氣的溫度大于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對濕度大于車間空氣的絕對濕度。

　　空調系統的調節目標

　　降低車間空氣的溫度，減小車間空氣的濕度。

　　設定車間溫濕度控制線時應掌握的原則

　　在符合生產工藝基本條件的前提下，干球溫度偏高掌握、相對濕度偏高掌握，以降低空調系統的能耗。

　　例如：在夏季，車間溫濕度要求：溫度t：30℃-32℃，濕度φ：55%-65%。

　　溫濕度控制方案一：將車間溫濕度控制線設置為t=30℃，φ=60%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=71kJ/kg，空氣的含濕量d=16g/kg；

　　溫濕度控制方案二：將車間溫濕度控制線設置為t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；

　　方案二比方案一每千克空氣可節約空調系統制冷量：82.5kJ/kg-71kJ/kg=11.5kJ/kg，空調系統降溫負荷的降低比率為：11.5kJ/kg÷71kJ/kg×100%=16.2%；方案二比方案一每千克空氣可節約空調系統給濕量：19.7g/kg-16g/kg=3.7g/kg，空調系統降濕負荷的降低比率為：3.7g/kg÷16g/kg×100%=23%。

　　空調系統送風參數的要求

　　空調送風的絕對含濕量要盡可能小，溫度要盡可能低，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調送風量，提高空調效果，降低能耗。

　　降低空調系統能耗的具體工作措施

　?。?）因為車間回風的焓值低于室外新風的焓值，在滿足車間換風次數基本要求的前提下，最大限度地使用車間回風，以降低空調系統處理空氣時的負荷。

　　例如：室外空氣參數為：t=34℃，φ=75%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=99.5kJ/kg，空氣的含濕量d=25.5g/kg；

　　車間內空氣參數為：t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；

　　空調系統的送風參數為：t=25℃，φ=95%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=73.6kJ/kg，空氣的含濕量d=19g/kg；

　　如果全部使用新風進行空氣調節，那么處理每千克空氣空調系統的制冷負荷為：99.5kJ/kg-73.6kJ/kg=25.9kJ/kg；處理每千克空氣空調系統的減濕負荷為：25.5g/kg-d=19g/kg=6.5g/kg。

　　而使用80%的車間回風和20%的新風混合進行空氣調節，經計算，混合空氣的參數為：t=32.4℃，φ=67%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=85.9kJ/kg，空氣的含濕量d=20.86g/kg；那么處理每千克空氣空調系統的制冷負荷為：85.9kJ/kg-73.6kJ/kg=12.3kJ/kg；處理每千克空氣空調系統的減濕負荷為：20.86g/kg-19g/kg=1.86g/kg。

　　從上面的計算可知，采用80%的回風比全部采用新風空調系統的制冷負荷可以降低25.9kJ/k-12.3kJ/kg=13.6kJ/kg，降低比率為：13.6kJ/kg÷25.9kJ/kg×100%=52.5%；減濕負荷可以降低6.5g/kg-1.86g/kg=4.64g/kg，降低比率為：4.64g/kg÷6.5g/kg×100%=71.4%

　?。?）關閉噴霧風機的供水系統，以降低空調送風的含濕量和節約用水。

　　（3）細紗車尾散熱排風系統排出的濕熱空氣全部排放到室外，以降低空調系統減焓去濕的負荷，節約能耗。

　　（4）使用低于露點溫度的冷水處理空氣，必要時在噴淋水池中加放冰塊降低水溫。